主打低佣金策略 开拓四轮小件业务！济南网约车市场或迎新冲击波

　　一单单四轮小件业务被换算成“馒头”的(de)数字，在抖音上传播引发关注，济南的“文姐(wénjiě)”不知道，她通过抖音记录的生活正悄然掀开济南出行市场变革(biàngé)的序幕。像文姐一样(yīyàng)，不少济南私家车主正通过手机接单，把一份份文件或者一件件小物品(wùpǐn)从客户手里接过来，然后快速地(dì)送到目的地，“这一单跑了35个馒头”“20分钟挣了18个馒头，这单真是值了”……

　　诙谐的“馒头经济学”背后，是一家名为“小拉出行”的平台在济南悄然(qiǎorán)渗透的四轮小件(xiǎojiàn)业务——一种以轿车为载体的即时快送服务。“这(zhè)表明小拉出行已经悄悄进入济南市场了。四轮小件业务来了，网约车(wǎngyuēchē)和顺风车业务可能也会很快落地。”济南一家网约车公司(gōngsī)负责人面对记者苦笑着说，被称为网约车“第三种模式”的小拉出行带来的冲击波，有可能给济南网约车市场注入(zhùrù)新的变化。

　　悄然入市(rùshì)的“鲶鱼”

　　2025年的初夏，济南的出行市场表面平静，水面之下却暗流涌动。一款蓝色Logo的APP开始在部分(bùfèn)敏锐的司机群体中流传(liúchuán)。小拉出行，这个(zhègè)2021年创立(chuànglì)于四川的网约车品牌，正以“低价革命者”的姿态向山东市场悄然扩张。

　　记者注意到(dào)，小拉出行的(de)扩张策略独具匠心：避开与现有的网约车巨头在一线城市的正面交锋，选择在三、四线城市慢慢发育、扎根成长。当它积累到足够的势能(shìnéng)后，才悄悄向济南这样的省会(shěnghuì)城市快速渗透。

　　“会员司机最高抽佣仅10%，非会员最高20%，这样的(de)抽佣比例确实不高。”上述网约车公司负责人(fùzérén)表示，根据他掌握的有关(yǒuguān)小拉出行的信息，低佣金已经成了这个平台(píngtái)的撒手锏。与市场上动辄就是20%甚至30%的抽佣相比，竞争力确实很强。

　　低佣金策略(cèlüè)背后是创新的成本(chéngběn)控制。记者了解到，小拉出行选择(xuǎnzé)不加入聚合平台，避免了高额的二次抽佣；线上直接对接司机，减少“合作商”渠道(qúdào)成本；背靠货拉拉的成熟运营体系，实现技术共享并开发新的市场模式。

　　业内人士认为，平台较高的(de)抽佣，是不少(bùshǎo)网约车司机所诟病的。目前，网约车平台巨头林立，相对较高的抽佣比例已成为行业常态。人民数据(shùjù)研究院2024年发布的《网约车数据实测分析(fēnxī)报告》显示，主流自营平台的随机抽佣一般在20%～28%。

　　“现在网约车平台太多了，他们收取高(gāo)额佣金，但司机(sījī)的(de)收入却在减少。”不少司机表示。另外，聚合平台的出场，导致转单卖单、二次抽佣现象经常出现，你(nǐ)抽一份，他抽一份，总算起来就很高了。个别司机有时碰到的订单，折算后的抽佣比例甚至高达35%以上。

　　小拉(xiǎolā)出行推出至今，一直采用独立运营方式，而(ér)非接入聚合(jùhé)平台(píngtái)。这也让平台与隐秘的高抽佣隔离开来。对于兼职司机(sījī)来说，小拉出行也是非常友好的，支持随时抢单、允许兼职接单，且采用预付款模式降低坏账风险。司机根据个人的时间和路线偏好，自由选择适合自己的订单。

　　网约车司机小王就是一名(yīmíng)兼职司机，周末或者晚间有空就跑几个(jǐgè)小时，赚点零花钱，在(zài)工资之外也多了一份补充收入。在这种情况下，他就可以选择低会费的套餐，享受相对中等的抽佣比例。如果是全职司机，每月能工作25天甚至更(gèng)多，每日(měirì)接单时长能超过10小时，则会选择高会费、低抽佣的套餐，因为这样总体下来更划算。

　　“第三种模式”破局术(júshù)

　　记者在采访中了解到(dào)，在网约车行业，小拉出行被称为(chēngwéi)区别于“传统网约车模式”和“聚合模式”的(de)第三种模式，其核心武器是“三低”策略——低抽佣、低单价、低补贴的运营闭环。

　　在乘客端，小拉出行推出“一口价”模式，彻底颠覆了(le)(le)传统动态计价。乘客发起订单时显示的价格即为最终价格，行程中不再额外加价(jiājià)(不含高速费、过桥费等)。“有了一口价，即便是异地出行也不怕绕路(ràolù)加价了。”旅游爱好者王学峰的体验代表了众多用户的心声。

　　一直以来，一口价模式被用户广泛(guǎngfàn)叫好，但对司机(sījī)却并(bìng)不友好。在市场持续内卷之下，网约车订单价格持续下降。司机好不容易接一个单，跑下来一算赚不了(le)几个钱，甚至有时还会亏钱，确实让人难以接受。但小拉出行的“一口价”模式，是基于用户在APP或小程序端输入出发地和目的地(mùdìdì)，系统综合行程距离、实时路况等信息(xìnxī)，快速(kuàisù)生成的固定费用，清晰明了。乘客“先支付，后乘车”，提前完成支付，就能安心乘车。

　　不少网约车(wǎngyuēchē)司机(sījī)(sījī)在(zài)网上晒出小拉出行的订单价格，同等条件下确实比其他平台稍便宜一些。另外，有人反映，小拉出行的定价策略也比较有意思，即路程越远的订单，每公里的运价越低。“这在事实上就造成了长途订单的价格相对(duì)其他平台更便宜，乘客感觉(gǎnjué)更实惠。但对司机来说，长途订单的总价还是(háishì)比较可观的，虽然平均到每公里的运价不高，但对接不到活的司机来说，还是更愿意接这样的大单。”网约车司机小王说。

　　在司机端，小位出行采用了“抢单”模式，不强制出车时间，司机可根据偏好自由选择订单(dìngdān)(dìngdān)。同时，创新推出的“代人叫车”服务，解决了为家人朋友远程叫车的痛点。安全(ānquán)体系也颇具特色：通过司机行为分评价和大数据筛查，对驾驶(jiàshǐ)行为实时监督；并在订单发起后的全程开启后台(hòutái)录音，24小时安全员在线(zàixiàn)，APP内置一键报警等保障司乘人员安全。

　　业内人士认为，对于市场(shìchǎng)的新生力量，低价永远(yǒngyuǎn)是最有效的破局方式。不过(bùguò)，目前全国的网约车市场低迷，低价的市场空间已经(yǐjīng)不大了，如何在低价和高质量的服务之间平衡，对小拉出行是一个重要的考验。

　　四轮小件的隐秘增长引擎(yǐnqíng)

　　相比其他网约车平台，真正让(ràng)市场震动的(de)，是小拉出行联手货拉拉推出的四轮小件业务。这种新业态自2024年1月在苏州、成都试点后，已经悄然扩张至全国242个城市(chéngshì)。它不似新势力入场般锣鼓喧天，却以惊人(jīngrén)的渗透力，悄然撬动着整个运力生态的深层结构。

　　在济南，像“文姐”这样的司机通过社交平台展示着业务实况：小件送货订单(dìngdān)距离多在5-15公里之间，客单价为(wèi)15-30元，恰与市内中短途客运订单重叠。“四轮(sìlún)小件相当于给市场增加(zēngjiā)了用户(yònghù)订单，巡游车、网约车司机甚至私家车主都可以接单。”济南一家出租车公司负责人点出了问题的关键。这预示着网约车使用(shǐyòng)场景的传统边界正在消融，一个可载人也可进行(jìnxíng)即时配送服务的“混合运力池”在济南悄然形成，直接冲击着专业跑腿和同城快递业务。

　　这绝非简单的运力叠加。四轮小件的核心颠覆力，在于亲手拆解了禁锢着传统网约车的那道“发展围城”。人车闲置时(shí)灵活装载小件物品，配送需求(xūqiú)则瞬间激活沉睡的客运运力。技术(jìshù)平台如无形之手，通过智能算法与灵活定价，将司机(sījī)碎片时间与城市毛细血管中高频流动的小件配送需求精准缝合(fénghé)，传统因“用户固化”导致的运力空转被悄然抹平(mǒpíng)。

　　混合运力的崛起，其锋芒最先指向专业跑腿与同城快递的固有堡垒(bǎolěi)。当出租车与网约车以更灵活、更密集的覆盖加入(jiārù)战场，传统依靠专职骑手、成本结构刚性的短途递送服务骤然承压。一位同城快递从业者坦言：“15公里内的小件，面对满街可载货的四轮车辆，我们的时效与价格优势正被迅速(xùnsù)稀释。”这场由四轮小件引爆的“跨界(kuàjiè)”竞争，正在(zhèngzài)无声挤压着原有(yuányǒu)细分市场的生存空间。

　　更值得(zhíde)玩味(wánwèi)的是私家车主的卷入。当法规与平台规则允许，无数私家车如毛细血管般汇入(huìrù)混合运力池——运力供给的弹性被前所未有地放大。这不仅是运力池“量”的激增，更在“质”上注入难以预测的灵活性与地域纵深(zòngshēn)覆盖能力，对传统以全职运力为(wèi)核心的模式构成降维挑战。

　　业内人士指出，四轮小件(xiǎojiàn)业务(yèwù)低调而迅猛的生长，绝非一次浮于表面的产品创新。它本质上是(shì)一台精巧(jīngqiǎo)而强大的引擎，驱动着城市运力资源史无前例的整合与重构。当人、车、小件物品在移动互联的调度下自由流动，城市物流效率迎来跃升的同时，一场关于运力定义与行业格局的深层革命，正随着车轮无声(wúshēng)转动，驶向未来不可逆转(bùkěnìzhuǎn)的版图重塑。

　　规范管理是发展的(de)必由之路。面对即将到来(lái)(dàolái)的冲击波，城市管理者也需要提前思考。针对新兴业态，主管部门需要创新监管思维。比如顺风车业务，如果是纯粹的顺风出行，属于国家鼓励发展的。但对于其中的职业司机，交通(jiāotōng)主管部门是可以(kěyǐ)依法管理的。同样，对于小拉出行的四轮小件业务，并不是传统的货运业务，而是一种新的业态。对其该(gāi)如何监管？由哪个部门来管理？这都考验着管理者的智慧。

　　在济南西站外，私家车主小陈刚刚完成了一单四轮小件(xiǎojiàn)配送业务。他查看手机里小拉出行的(de)司机端界面：会员(huìyuán)司机抽佣1%的标识格外醒目。“交了1块钱会员费，抽成就(chéngjiù)降到1%了。”他对记者说，“比别的平台少太多佣金呢，确实挺实惠的。”

　　而在(zài)不远处，几位出租车司机正聚在一起休息。“听说小拉出行要来济南了，如果他们新上网约车(yuēchē)业务，对我们来说可是一个冲击啊(a)！”一位老师傅猛吸了一口烟说，济南市场就这么大的(de)一碗水，又来新瓢要舀啦！

　　风暴将至(zhì)，济南的(de)出行生态正站在变革的十字路口；风起云涌的网约车市场，正悄然选择新的发展方向……未来到底如何发展？业界正拭目以待。(济南日报(rìbào)·爱济南记者：戴升宝)